隨著油價的進一步上漲，以及全國范圍的大氣污染，越來越多的私家車主想加入到油改氣的隊伍中來。

繼出租車“油改氣”大范圍推廣之后，私家車“油改氣”在部分地方開始試點。自2月25日起，西安正式對“油改氣”的私家車進行摸底建檔，合格的將發放“檢驗合格標識”及智能身份卡。同日，安徽合肥市近3000輛社會車輛也啟動了首批“油改氣”。地方政府對私家車“油改氣”亮起的綠燈，意味著“油改氣”進一步放開的可能性很大。

行業分析師認為，當前油價處于高位，加之霧霾天考問國內成品油質量升級，“油改氣”可為車主們省下不少燃料費，同時也能為汽車與環境的矛盾問題提供新的解決方案。我國私人汽車保有量已經十分巨大，天然氣汽車改裝市場前景廣闊。

地方政府探路

所謂“油改氣”，就是指將原來燒汽油、柴油等燃料汽車，通過加裝氣瓶等方式改裝成燒天然氣或者雙燃料的汽車。目前，我國汽車“油改氣”主要存在的困難包括：可能無法通過年檢，保險公司承保理賠難，加氣難等。

由于缺乏全國甚至省級統一的法規和標準，此前部分地市政府都是通過專題研究、專項規定的形式，提出了如針對“油改氣”出租車年檢的相關條款等，率先在出租車領域實施了“油改氣”。但天然氣良好的經濟性，使得各地不少私家車主都私下改裝車輛，給相應市場造成了混亂，同時也存在一定的安全隱患。

國金證券分析師趙乾明表示，此次陜西省政府通過聯合五部門共同制定的“油改氣”政策，通過對改裝廠、氣瓶生產廠家到年檢等各個環節的明確規范，建立健全了整體的安全監管機制，為全國性規范“油改氣”市場作出了表率，為“油改氣”市場的加速發展奠定了基礎。

合肥此次“油改氣”是在今年1月份通過自主報名，資格復核后搖號產生的3000輛社會車輛。這些車輛將按規定選擇有資質的企業改裝合格后，到車輛管理部門備案。業內人士說，合肥的“油改氣”雖然不如陜西的管理制度那么完善，但是不失為特殊情況下的一個較好解決辦法，這說明了地方政府對私家車“油改氣”市場的重視。

改裝意愿強

“實際上，天然氣相比于傳統車用燃料如汽油、柴油等具有明顯的經濟性，因此不僅是出租車司機，私家車主等也具有較強的改裝意愿。”趙乾明分析稱。

據了解，目前汽車改裝天然氣的技術已經較為成熟，不同地區改裝費用不同，估計平均改裝費用在6000元左右。

根據某機構的測算，按照2012年年中的汽油、天然氣價格水平，出租車使用汽油平均每公里成本約為0.8元，而使用天然氣平均每公里約為0.4元。也就是說，一輛改裝后的汽車只要使用15000公里就可以收回改裝成本，這對于普通出租車來說只需3個月左右，對于私家車來說不到1年時間即可收回成本，經濟性非常明顯。

隆眾石化網分析師楊玥稱，盡管改裝后，汽車會有動力上的損失，但考慮到“油改氣”帶來的經濟與環境效益，未來“油改氣”將會提速。

今年初，席卷全國大部分地區的霧霾天氣考問著國內成品油質量的升級問題。據了解，目前我國城鎮大氣污染主要來自汽車尾氣排放和工業氣體排放。以濟南為例，濟南市每年消耗燃油為14.6萬噸。若全部使用液化天然氣（LNG）替代燃油，每年可減少二氧化碳排放12萬噸，并能夠有效降低PM2.5。

楊有明還表示：“汽車尾氣對空氣污染一定有影響，‘油改氣’除了節省燃油費用外，還能減少汽車尾氣帶來的空氣污染。”

天然氣車用產業鏈被看好

近年來，“油改氣”在各大城市發展迅猛。據中國汽車技術研究中心研究員王成估算，全國約有四五十個城市有“油改氣”的汽車。截至2012年，全國燃氣車（包括油改氣）保有量應該為140萬輛~150萬輛，尤其是在天然氣資源豐富的四川、新疆、內蒙古地區，越來越多的“氣”車行駛在路上。

國家統計局數據顯示，截至2012年底，我國私人汽車保有量9309萬輛，其中私人轎車保有量5308萬輛。保守估計，較適合改裝的私人汽車占比在30%以上，約為1600萬輛。此外，天然氣改裝對于大排量、渦輪增壓以及實現了精密電控的汽車并不是很適合。盡管如此，適合改裝的車輛也超過了1000萬輛，改裝市場前景廣闊。

趙乾明表示，伴隨著汽車“油改氣”市場的打開，整個天然氣車用產業鏈被看好。由于私家車“油改氣”主要是改成壓縮天然氣（CNG）汽車，因此他特別關注CNG汽車改裝相關產業鏈。相關環節包括了氣瓶生產廠家、改裝廠、加氣站設備提供商和運營商，以及槽車生產廠家等，相關公司有富瑞特裝、北人股份、中材科技等。